Le 1er avril 1912 le capitaine Smith et la moitié de son équipage sont enfin prêts pour les essais des machines en mer.
Le 2 avril (voir la photo) le Titanic se prépare à larguer ses amarres et à affronter seul la mer.
Le capitaine et l’équipage vont mettre à l’épreuve les machines.
Le bateau va atteindre une vitesse de 18 nœuds et il va maintenir cette vitesse lors des essais.
Lors de ces essais un feu va se déclarer dans la soute à charbon, feu qu’ils n’arriveront pas à éteindre.
Malgré tout le capitaine ne signale pas cet incident, les essais en mer dureront 7 heures (vraiment je trouve ça très peu !).
Et enfin il part de Belfast pour aller à Southampton.

On nous parle aussi dans ce numéro du Tayleur, bateau à voile acheté par la White Star qui lors de son voyage inaugural en janvier 1854 a coulé !
Avec plus de 300 personnes mortes dans ce naufrage sur les 550 c’était déjà un coup terrible pour la compagnie !

   

Trois bandes dessinées sont sortit sur le sujet, et j’en possédais deux jusqu’à maintenant et enfin je viens de trouver celle que je cherchais depuis des années !
Apres « A la recherche de Sir Malcom » sortie en 1984 et « Titanic» en 2009 j’ai trouvé « Titanic » datant de 1990.
Je vous remets les deux premières couvertures avant de vous parler demain de la troisième BD!   

Et j’arrive au bout de ce magnifique coffret en parlant d’un document fac-similaire que j’aime beaucoup : La brochure publicitaire Olympic/Titanic.
Et ce document est un précurseur des luxueuses brochures offertes aujourd’hui par les agences de voyages.
La photographie en couleur en 1912 était encore à ses débuts alors l’intérieur des navires et la vue en coupe sont montrée par des illustrations.
Ces dessins représentent en grande partie les aménagements des premières classes car les compagnies se plaisaient à exalter le luxe de leurs installations, et comme sur ces 2 bateaux c’étaient du très haut niveau en matière de luxe.
Selon les règles de l’époque les trois classes de passagers étaient strictement cloisonnées, ce qui voulaient dire qu’il fallait tous prévoir en triple : salles à manger, fumoirs, salons, promenoirs etc.
Ils étaient aussi inconcevable qu‘un passagers de troisième classes se rendent coté passagers premières classes et inversement.
Les aménagements des 2 èmes classes valaient largement ceux des premières delà plupart des navires de l’époque et en troisième classes beaucoup d’immigrant trouvaient des installations qu’ils n’avaient pas chez eux, comme l’eau courante ou l’électricité !  





Le dépliant faisant presque 1 métre je l'ai mit en 2 fois.

On se prépare au voyage inaugural du Titanic car après le lancement réussit de l’Olympic fabriqué en un temps record pour l’époque la compagnie veut profiter du succès de ce dernier afin de préparer en très grande pompe le lancement de celui qui allait devenir le fleuron de sa flotte.
Mais quelque mois après le lancement de l’Olympic une collision avec le Hawke va retarder les préparatifs du Titanic, l’affaire va devant les tribunaux et il est obligé de rentrer à Belfast, et du coup les travaux sur son jumeau prennent du retard.
Malgré tout la White Star line annonce une date de lancement pour le Titanic, date fixée au 10 avril 1912.
Les travaux de réparation sur l’olympic entreprit depuis quelques semaines se finiront en mars et il reprendra la route le 13 mars, ainsi les chantiers font l’impossible pour respecter la date du voyage inaugural du Titanic.

Après de curieuses coïncidences les 2 navires se retrouvent une dernière fois cote à cote et ce sera la dernière photo des 2 supers géants !

La propulsion du Titanic:

La production du système à vapeur est constituée par les chaudières ou se produit la combustion.
Celles-ci sont de type cylindrique à retour de flamme, très lentes car elles sont assez grandes pour y faire passer un tramway à 2 étages.
Le navire est constitué de 29 chaudières avec 159 chambres de combustion.
Situés au centre du bateau entre la 4éme et la 10ème cloison, et les soutes à charbon alimentant ces chaudières ont une capacité de 7 892 tonnes.

Juste après la chaufferie se trouve les machines.
Les 2 moteurs alternatifs actionnent les 2 hélices latérales et leur action combinée développe une puissance pouvant propulser le bateau à plus de 21 nœuds.
Dans une deuxième salle une turbine actionne la 3 ème hélice centrale en exploitant la vapeur des moteurs principaux.
Avec cet apport le transatlantique peut atteindre 24 nœuds !

Il y a un condensateur qui récupère la vapeur, qui fabrique de l’eau pour l’alimentation des chaudières.
Passant dans des pompes l’eau retourne aux chaudières.

C’est le principe du système de propulsion mixte qui est utilisé sur le navire, il consiste à utiliser l’énergie de la vapeur comme celle d’une turbine à eau.
Et dans le cas du Titanic la turbine est actionnée par la vapeur des 2 moteurs alternatifs.
Avec un tel système on obtient une force réduite et une grande vitesse.


    

Picsou célèbre personnage de Walt Disney a eu l'honneur d'apparaître 2 fois sur le navire!
La première fois jeune dans la BD la jeunesse de Picsou ou il est sauvé du naufrage, et la seconde fois quand il veut renflouer le Titanic!
Et cette BD portant le nom "Picsou renfloue le Titanic" apparait dans 2 BD différentes.
La première datant de mars 1990 dans Mickey Parade et la seconde fois dans le Journal de Mickey datant lui d'octobre 1998.