12 octobre 2011
3
12
/10
/octobre
/2011
14:46
Mais il va être long à terminer !
Je m’explique :
J’ai récupérer chez des gens adorables dans le nord, la maquette (la coque du bateau) bien commencée, et les 100 numéros « réaliser le Titanic » chez Hachette.
Mais malheureusement ces numéros sont incomplets, et il manque les pièces qui composaient avec les reliures un ensemble pour réaliser cette maquette de 107cm.
Je possède pas mal de numéro complet, achetés précédemment, je vais en faire le tri et je vais noter une par une les revues qui vont me manquer, enfin les pièces manquantes si je puis dire !
J’avais déjà commencé à lire et à donner le contenu de ces revues qui sont intéressantes dans des articles précédents mais maintenant pour moi un travail de longue haleine va commencer, mais d’ores et déjà je tiens encore à remercier ces gens chez qui j’ai été superbement reçu et je vais essayer de terminer cette maquette, ce qui va me prendre certainement…beaucoup de temps !
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
12 mai 2011
4
12
/05
/mai
/2011
19:08
Ça fait tellement longtemps que je n’ai pas écris sur ma collection…ce n’est pas que je n’ai plus rien à mettre, c’est que je manque de temps, mon autre passion me prends toute mon énergie en ce moment.
Mais j’ai une excellente nouvelle : j’ai été contacté par un ch’ti…et il va m’offrir un superbe cadeau !
Les 100 fascicules de la collection « réaliser le Titanic », ainsi que la maquette qui a été commencée !
Vraiment un cadeau royal et je l’en remercie d’avance…il fait vraiment un heureux !
Je vais les chercher...en septembre!
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
26 février 2011
6
26
/02
/février
/2011
19:20
Je vient de recevoir ce colis avec une vingtaine de numéros que je vais ouvrir, et je pourrais vous en parler!
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
13 octobre 2010
3
13
/10
/octobre
/2010
13:57
Toujours la suite de cette série consacré à la construction du Titanic aux éditions Hachette.
Ce numéro 21 (sur une collection de 100 je le rappelle) parle essentiellement des nouvelles technologie à bord!
Et elles sont nombreuses et elles concernent surtout l'électricité, JP Morgan est un fervent admirateur de Thomas Edison l'inventeur de l'ampoule électrique, donc sur ces navires tout ou presque fonctionne à l'électricité.
Des kilomètres de câbles sont tirés afin d'alimenter cette petite ville flottante et on y avait installé 4 générateurs de 400 kilowatts de puissance chacun.
On y avait installé trois cloches (dont une que l'on voit très bien dans le film de Cameron) et un système de navigation électroacoustique sous-marin.
Mais surtout la sécurité du Titanic avait été encore accru avec l'installation d'une station de réception et de transmission sans fil mise au point par la société Marcony Company.
Avec l'apport de ces portes étanches le public et les constructeurs du navire pense que le navire est le plus sur au monde...avec le résultat que l'on connait!
La salle radio de l'Olympic était pratiquement la même que celle du Titanic, les opérateurs avaient tellement de travail qu'ils étaient obligés de passer tout leur temps à l'écoute sans quitter leur poste, c'est pour cette raison qu'ils tentaient d'aménager cet endroit à leur goût!
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
27 août 2010
5
27
/08
/août
/2010
17:05
Les vérifications techniques et de sécurité terminées on passe à la vérification du …personnel!
Et oui il doit être « aussi parfait » que le navire lui-même.
Avec l’aide d’une équipe sanitaire, Maurice Harvey Clarke passe en revue l’ensemble du personnel, ensuite une sortie en mer de quelques heures est effectués au départ de Southampton.
Vient le tour de la vérification de l’aménagement des cabines, en apportant un soin particulier à celles des troisièmes classes, car il faut savoir que les cabines de ces personnes valaient largement celle de deuxième de certains bateaux.
Après toute ces vérifications le navire était bon pour le service mais….le personnel avait caché le début d’incendie de la soute à charbon, sans quoi le départ aurait été sans doute retardé de quelques jours!
Dans cette revue on nous parle d’un incendie survenu sur Le Lucania de la Cunard Line ; bateau qui marqua le début du règne de la Cunard sur les océans.
On nos parle ensuite de la grève des mineurs qui a failli aussi retarder le départ, et de la désertion de certains chauffeurs.
Et oui malgré le chômage important et la possibilité de travaillé sur ce superbe paquebot des chauffeurs ont désertés, et allez savoir pour quels raisons ils ont fui un travail important par ces temps de crise…mais tout compte fait ils ont bien fait!
Et enfin le paquebot est prêt la mer!
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
26 août 2010
4
26
/08
/août
/2010
06:08
Je reprends le fil de ces revues........... cet article date de début mars.
Dans ce numéro 19 on nous explique en quelques pages pourquoi on considérait le Titanic vraiment très sur, pratiquement insubmersible ont titrés certains journaux de l’époque.
Les formalités représentées par les essais en mer à Belfast étant très concluant un certificat d’un an est délivré pour que le paquebot puisse embarquer des passagers.
Après son arrivée à Southampton d’autres contrôles attendent le Titanic par le « Merchant Shipping Act » (la loi sur la navigation marchande) datant de 1894.
Malheureusement 18 ans se sont écoulé depuis la création de ces lois et les navires ont énormément évolué, par exemple le tonnage du Titanic est 4 fois plus important que celui du Lucania qui avait conquis « le ruban bleu » en 1894.
Un des exemples flagrant de cette différence entre 1894 et 1912 est le nombre de canots de sauvetage obligatoire, car il était fixé selon un barème basé sur le tonnage et non sur la capacité d’embarquement des passagers !
Mais le Titanic avec ces 16 canots plus les 4 pliables, plus ces 16 compartiments étanches étaient un modèle de sécurité.
Pendant la phase de conception ils avaient envisagés un tas de scénarios catastrophe mais forcément jamais ils n’avaient pensé aux icebergs !
A droite:Photo d'une cloison étanche.
En dessous: les essais de manoeuvre d'évacuation par l'équipage.
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
27 février 2010
6
27
/02
/février
/2010
06:30
« Les gueules noires » c’est ainsi que l’on appelle les ouvriers qui font le « sale » boulot : alimenter les navires en charbon.
Et sur le Titanic 650 tonnes de charbon par jour est nécessaire à la consommation de ce géant.
Le Mauritania de la Cunard consomme 850 tonnes par jour mais il va 3 nœuds plus vite, 24 et le Titanic 21.
La White Star Line ne cherchant pas la vitesse mais le confort fait une économie importante sur le charbon comparait à ces concurrents.
Un conflit social de très grande envergure, avec les licenciements d’un million de travailleurs, en Grande Bretagne depuis le 1er mars met en péril la traversée inaugurale du Titanic.
Mais l’Olympic amène du charbon de New York, et malgré la grève des mineurs le Titanic embarque avec 1910 tonnes et il en récupéra à Southampton 5000 tonnes.
Dans la nuit qui précède le grand départ un incendie se déclares dans une des soutes à charbon, et déjà que le travail des « gueules noires » est extrêmement difficile ce feu ne va pas arranger les choses, feu qu’ils n’arriveront à éteindre qu’une fois en mer.
L’utilisation du charbon comme combustible est très ancienne, mais elle se développe relativement tard.
Avec la découverte de la machine à vapeur ce minerai devient la plus importante source d’énergie motrice pour les bateaux.
Grace à sa géologie l’Angleterre est le pays le plus riche en charbon à cette époque.
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
25 février 2010
4
25
/02
/février
/2010
06:06
L’Allemagne est une concurrente de choix pour les compagnies Anglaise et Américaine pendant ces années 1900.
En effet la compagnie Hamburg-Amérika Linie avec le navire Deutschland porte un coup fatal à la puissance maritime Anglaise.
Il va conquérir le ruban bleu avant de devenir en 1911 un paquebot de croisière pour qui la vitesse ne compte plus, car en effet il était très rapide mais aussi très bruyant pour les passagers !
L’Allemagne à cette époque réussit donc à valoriser ces humaines et à développer ces propres industries navales.
Au début du 20ème siècle deux transatlantique allemands Vulkan et Stettin subtilisent le ruban bleu au Lucania, ils appartiennent aux compagnies Nordeutscher Lloyd et Hamburg-Amerika linie qui se font concurrence au même titre que la White Star et la Cunard !
Et de ce fait le Titanic doit tout faire pour surpasser la concurrence Allemande et Anglaise ! 
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
16 février 2010
2
16
/02
/février
/2010
16:39
Le plus grand concurrent de la White Star Line et la Cunard Line, qui a dominé tout le XIX ème siècle.
En 1907 la compagnie fabrique ces jumeaux le Mauritania et le Lusitania et c’est pour ça que les trois bateaux de la White Star Line ont été construit.
Détenteur de plusieurs ruban bleu avant le début du XX ème siècle, avec une vitesse moyenne de plus de 20 nœuds, voila que la concurrence allemande se fait de plus en plus forte, et à cause de ça la vitesse devient en enjeu économique très important.
Et en ce début de nouveau siècle tout les coups sont permit, et l’empire britannique va aider la Cunard afin de reconquérir ce fameux ruban bleu prit par les allemands.
Comme vous avez pu le constater je suis moins présent en ce moment, du boulot, des weekends prolongés, la course à pied qui a reprit une grande part dans ma vie…..tout ça réuni fait que je manque un peu de temps !
Mais promis je reviens tout doucement vous faire partager ma passion !
En tout cas merci de continuer à venir aussi souvent !
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
4 février 2010
4
04
/02
/février
/2010
06:06
C’est une véritable ville flottante qui prend la mer, avec pour objectif de rendre le voyage inoubliable pour tous les passagers.
Dés l’embarcation les passagers et surtout ceux de première classe ont l’impression de vivre un conte de fée.
Le personnel avec des splendides uniformes accueillent les passagers dans la joie et la bonne humeur et on y sent un sentiment de fierté et de sureté comme on n’a pas ailleurs.
Sur le Titanic comme sur l’Olympic tout est grandiose, les chambres dans n‘importe quel classe, la vaisselle, les installations tout y est pour faire du Titanic un vrai palace flottant !
On nous parles aussi du ruban bleu qui récompense les navires faisant la traversée la plus rapide de l’Atlantique, ruban bleu détenu à l ’époque par le Mauritania de la Cunard principale concurrente de la White Star Line. Et on explique que même si le Titanic avait voulu remporter ce ruban, surtout lors de son voyage inaugural, tout, d’abord il n’y serait pas parvenu car il n’était pas assez rapide et ensuite son arrivée à new York aurait été avancé de quelques heures et cela n'arrangeait personne!
Published by cyril
-
dans
Réaliser le Titanic
